• head_banner_01

Hoe is die verkoeling en verhitting van lugversorging duurder?

Met die ontwikkeling van die tye het lugversorging in die motor 'n noodsaaklikheid geword in die motor: laat ons vandag met vriende praat oor watter verkoeling of verwarming met lugversorging meer brandstofintensief is? Die antwoord is verkoeling

Motors gebruik warm lug in die winter, en die brandstofkoste is baie laag, wat basies onbeduidend is.

As die motor se lugversorger afgekoel word, kos dit meer olie, want die krag van die motor se lugversorger is ongeveer 10% tot 15% van die enjin se krag. Om hierdie probleem in detail te illustreer, sal ek gevolgtrekkings maak deur die werkbeginsels van verwarming en verkoeling in lugversorging te ontleed. Ou yster, moenie weggaan nie, bly afkyk.

Wat is die beginsel van verwarming deur lugversorging?

In die eerste plek is die beginsel van lugverkoeling om die koelmiddel van die enjin na die hitteruiler te laat vloei, en dan word die verhitte lug deur die waaier in die motor geblaas.

Die warm lug wat deur die lugversorger geblaas word, kom van die hitte wat deur die enjin opgewek word

Om dit eenvoudig te stel, is die 'warm lug' van die lugversorger afhanklik van die enjin se koelvloeistof om die hittebron te verskaf, en dan waai die waaier van die lugversorger hierdie hitte in die motor.

Soos ek hierbo gesê het, is die beginsel van warm lug dat die waaier warm lug in die motor blaas, maar die krag van die blaser is baie klein, dus die brandstofverbruik daarvan is basies weglaatbaar.

Daarom kan ons sê dat as die motor in die winter verhit word, sy brandstofverbruik baie klein is, of feitlik weglaatbaar. Skakel die verwarmer aan en druk die A/C -knoppie, die brandstofverbruik sal toeneem

As u op die A/C-knoppie druk terwyl u die verwarmer aanskakel, werk die lugversorgingskompressor van die motor altyd.

Die meerderheid van die lugversorgingskompressor in die motor word deur die enjin aangedryf, wat 'n verhoogde brandstofverbruik en enjinlading tot gevolg sal hê. In koue gebiede in die noorde kan brandstofverbruik verhoog word deur warm lug aan te skakel

Daar is ook vriende wat in kouer gebiede in die noorde woon, selfs al word die verwarmer aangeskakel en die A/C -knoppie nie ingedruk nie, voel hulle dalk dat die brandstofverbruik toegeneem het. Wat gaan aan?

Omdat die temperatuur in die koue noorde relatief laag is, dus as die watertemperatuur van die motor laer is as die vasgestelde waarde, sal die motorrekenaar die brandstofinspuiting volume verhoog om die normale werking te behou om die enjin se werktemperatuur te handhaaf temperatuur van die enjin.

Dit is soos om te sê: ek is al baie koud, en jy moet van my hitte wegneem, dan moet ek later 'n plek kry om warm te word, of hoe kan ek alleen lewe.

Daarom sal die brandstofverbruik in hierdie geval werklik die brandstofverbruik verhoog.

Wat is die beginsel van motorverkoeling (1) Kompressieproses

As die enjin die kompressor aan die gang sit, suig die kompressor die lae-temperatuur laedruk-koelmiddelgas by die uitlaat van die verdamper in, pers dit in hoë-temperatuur-, hoë-drukgas en laai dit uit die kompressor. (2) Kondensasieproses (eksotermies) Die oorverhitte koelmiddelgas van hoë temperatuur en hoë druk kom die kondensor binne, en die druk en temperatuur daal. As die temperatuur van die gas tot 40 ~ 50 ° C daal, word die koelmiddel vloeibaar en word daar terselfdertyd 'n groot hoeveelheid hitte vrygestel.

(3) Uitbreidingsproses (versneller) Nadat die vloeibare koelmiddel na die ontvanger se droër vloei, word die vog en onsuiwerhede in die ontvanger se droër verwyder en vloei dit dan deur die pypleiding in die uitbreidingsklep. Die koelmiddelvloeistof met 'n hoër temperatuur en druk neem toe in volume nadat dit deur die uitbreidingsklepapparaat gegaan het, en die druk en temperatuur daal skerp, en dit word uit die ekspansieklep in 'n mis gelos. (4) Nadat die koelmiddel met lae temperatuur en lae druk tydens die verdamping in die verdamper kom, absorbeer die wandoppervlak van die verdamper die hitte van die lug rondom die oppervlak van die verdamper en kook en verdamp, waardeur die lugtemperatuur verminder word in die motor. Onder die werking van die blaser versnel die koue en warm lug in die motor die konveksie, wat die verkoelingseffek van die lugversorger verbeter. Die koelmiddeldamp nadat hitte geabsorbeer is en in die verdamper verdamp, word weer deur die kompressor gesuig, en dan word die bogenoemde proses herhaal.

Die belangrikste punt vandag is om te weet dat die belangrikste komponent van verkoeling in motorversorgers die motor is, die 'kompressor' wat deur die enjin aangedryf word.

En ons druk gewoonlik op die A/C -knoppie, wat beteken dat die lugversorger se kompressor begin werk, en dan kan die lugversorger koue lug uitblaas, en in hierdie geval sal dit noodwendig 'n toename in die brandstofverbruik en die las van die motor veroorsaak .

Die kompressor is die energieverbruikende toestel in die motor se lugversorgingstelsel!

Omdat die krag tydens die afkoeling van motor -lugversorging ongeveer 10% tot 15% van die enjin se uitsetvermoë uitmaak, en in die tydskrif "Eksperimentele navorsing oor die invloed van lugversorging op die brandstofverbruik van ligte passasiersvoertuie" in die joernaal van lugversorgingstegnologie, word ook genoem dat die krag van lugversorging verkoel word. Verbruiksverhouding.


Plaas tyd: 08-08-2021